رشد 26 درصدی صادرات ایران به اروپا

رشد صادرات و کاهش واردات

۵کشور عمده مقصد صادرات ایران/ صادرات به عراق ۴۵درصد افزایش یافت

بررسی تازه ترین آمار تجارت خارجی نشان می دهد، ۵ کشور عمده مقصد صادرات ایران در نیمه نخست سال جاری به ترتیب چین، عراق، امارات متحده عربی، افغانستان و هند هستند.به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از مهر،در نیمه اول امسال کشور چین میزبان ۱۳ میلیون و ۷۰۳ هزار تن کالای ایرانی به ارزش ۴ میلیارد و ۶۳۳ میلیون دلار بوده است که از لحاظ وزنی ۲۴.۱۹ درصد و از لحاظ ارزش ۲۰.۰۴ درصد از کل ارزش صادرات ایران را شامل می شود.

این در حالی است که در مدت مشابه سال گذشته ۱۶ میلیون و ۲۱۶ هزار تن کالا به ارزش ۴ میلیارد و ۱۵۱ میلیون دلار به چین کالا صادر شده بود.

به این ترتیب میزان صادرات به چین در نیمه نخست سال جاری نسبت به مدت مشابه سال گذشته از لحاظ وزنی ۱۵.۵۰ درصد کاهش اما از لحاظ ارزشی ۱۱.۶۲ درصد افزایش را تجربه کرده است.

صادرات به عراق ۴۴.۵۸ درصد رشد کرد

عراق دومین کشوری است که میزبان عمده کالاهای صادراتی ایران در نیمه نخست سال جاری بوده است، به گونه ای که در این مدت ۹ میلیون و ۶۱۸ هزار تن کالا به ارزش ۴ میلیارد و ۵۶۴ میلیون دلار به این کشور کالا صادر شده است که از لحاظ وزنی ۱۶.۹۸ درصد و از لحاظ ارزش ۱۹.۷۴ درصد از کل ارزش صادرات ایران را شامل می شود.

در مدت مشابه سال گذشته میزان صادرات ایران به عراق ۶ میلیون و ۶۱۹ هزار تن کالا به ارزش ۳ میلیارد و ۱۵۷ میلیون دلار بوده است.

بنابراین میزان صادرات ایران به عراق در نیمه نخست سال جاری نسبت به مدت مشابه سال گذشته از لحاظ وزنی ۴۵.۳۲ درصد و از لحاظ ارزشی ۴۴.۵۸ درصد افزایش یافته است.

۴ میلیارد دلار کالا به امارات صادر شد

در این رده بندی امارات با دریافت ۸ میلیون و ۹۸۴ هزار تن کالا به ارزش ۴ میلیارد و ۶۳ هزار دلار در رتبه سوم مقاصد صادراتی ایران قرار گرفته که این میزان صادرات از لحاظ وزنی ۱۵.۸۶ درصد و از لحاظ ارزشی ۱۷.۵۷ درصد از کل ارزش صادرات ایران را شامل می شود.

بررسی ها نشان می دهد در مدت مشابه سال گذشته ۹ میلیون تن کالا به ارزش ۳ میلیارد و ۵۴ هزار دلار کالا به امارات صادر شده است.

به این ترتیب میزان صادرات به امارات متحده عربی در نیمه نخست سال جاری نسبت به مدت مشابه سال قبل از لحاظ وزنی ۸۵ صدم درصد کاهش و از لحاظ ارزشی ۳۳.۰۴ درصد افزایش داشته است.

صادرات یک میلیارد و ۶۶۸ میلیون دلاری به افغانستان

افغانستان دیگر کشوری است که در ۶ ماه ابتدایی سال جاری بیشترین واردات از ایران را داشته است به گونه ای که در این مدت ۳ میلیارد و ۲۲۵ میلیون تن کالا به ارزش یک میلیارد و ۶۶۸ میلیون دلار به این کشور صادر شده است که از لحاظ وزنی ۵.۶۹ درصد و از لحاظ ارزشی ۷.۲۲ درصد از کل ارزش صادرات ایران را شامل می شود.

این در حالی است که در مدت مشابه سال گذشته ۲ میلیون و ۸۰۸ هزار تن کالا به ارزش یک میلیارد و ۲۷۵ میلیون دلار به این کشور کالا صادر شده بود.

بنابراین میزان صادرات به افغانستان در ۶ ماه ابتدایی سال جاری در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته، از لحاظ وزنی ۱۴.۸۶ درصد و از لحاظ ارزشی ۳.۰۹۰ درصد با افزایش مواجه شده است.

کاهش ۳.۸۲ درصدی صادرات به هندوستان

پنجمین کشوری که بیشترین کالای ایرانی را در ۶ ماه نخست سال جاری دریافت کرده است، کشور هندوستان است که میزبان ۴ میلیون و ۸۰۹ هزار تن کالا به ارزش یک میلیارد و ۲۵۵ میلیون دلار اقلام صادراتی ایران بوده است؛ این حجم از صادرات از لحاظ وزنی ۸.۴۹ و از لحاظ ارزشی ۵.۴۳ درصد از کل ارزش صادرات ایران را شامل می شود.

بررسی ها نشان می دهد در نیمه نخست سال گذشته ۴ میلیون و ۸۲۳ هزار تن کالا به ارزش یک میلیارد و ۳۰۵ میلیون دلار کالا به این کشور صادرات داشته ایم.

به این ترتیب میزان صادرات به هندوستان در ۶ ماه نخست سال جاری نسبت به مدت مشابه سال گذشته از لحاظ وزنی ۲۸ صدم درصد و از لحاظ ارزشی ۳.۸۲ درصد کاهش را تجربه کرده است.

۱۹ گام جدید مبارزه با قاچاق کالا

 مبارزه با قاچاق کالا و ارز و حمایت از تولید و تجارت قانونی در بیانات مقام معظم رهبری و سران قوا مورد تاکید بوده است. با توجه به شرایط اقتصادی کشور، سیاستگذاری صحیح جهت عبور از مشکلات و  چالش های پیش رو نیازمند افزایش شفافیت اقتصادی و مبارزه موثر با قاچاق کالا و ارز است. از این‌رو جهت اصلاح برخی مواد قانون مبارزه با قاچاق کالا و  ارز مصوب ۱۳۹۲، لایحه دولت در تیر ماه ۱۳۹۵ تقدیم مجلس شد و پس از جلسات کارشناسی در کمیسیون اقتصادی و کارگروه مربوطه با توجه به تجربه اجرا دستگاه‌های متکفل مبارزه با قاچاق پیشنهادی‌های الحاقی نیز به آن اضافه و با تصویب کمیسیون اقتصادی به صحن علنی مجلس ارسال شد.

به گزارش تجارت‌نیوز، از این‌رو سلسله جلساتی با حضور نمایندگان ذیل در مرکز پژوهش‌های مجلس تشکیل و تمامی مواد لایحه مورد بررسی قرار گرفت:

۱-ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق کالا و ارز

۲-سازمان تعزیرات

۳-قوه قضاییه

۴-وزارت امور اقتصادی و دارایی

۵-گمرک جمهوری اسلامی ایران

۶- بانک مرکزی

۷- وزارت راه وشهر سازی

۸- سازمان بنادر و دریا نوردی

۹- وزارت صنعت و معدن و تجارت

۱۰- نیروی انتظامی جمهوری اسلامی ایران

۱۱- وزارت اطلاعات

۱۲- اتاق بازرگانی و صنایع و معادن

۱۳- وزارت بهداشت و درمان و آموزش پزشکی

بررسی همه جانبه لایحه مذکور و استماع نظرات کارشناسان و دستگاه های تخصصی منجر به تصویب مصوبه ای در کمسیون اقتصادی در ۶۰ ماده شد. مصوبه کمیسیون اقتصادی با توجه به تجربه اجرای قانون مبارزه با قاچاق کالا و ارز مصوب ۱۳۹۲ و اخذ نظرات از تمامی دستگاه های مبارزه با امر قاچاق تهیه شده و می تواند گامی جهت بهبود شرایط پیشگیری و مبارزه با قاچاق و اصلاح فرایند رسیدگی به جرائم مرتبط باشد.

در حال حاضر، قاچاق کالا و ارز از جمله مشکلات اساسی کشور است که در بندهای ابلاغی اقتصاد مقاومتی نیز مبارزه با قاچاق و مفاسد جزو اولویت ها قرار گرفته است. با توجه به اهمیت موضوع مبارزه با قاچاق کالا و لزوم هماهنگی بین دستگاه های متولی، اجرای این وظیفه بر عهده ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز قرار گرفته تا مرکز مبارزه با قاچاق کالا نزدیک به ریاست دولت بوده و اشراف بر دستگاه های ذیربط داشته باشد و مقرر شد دبیرخانه آن عملیات پشتیبانی مربوط به وظایف ستاد و امور اجرایی را بر عهده گیرد.

نکات اصلی مطرح شده در مصوبه کمیسیون اقتصادی:

محورهای اصلی مصوبه کمیسیون اقتصادی که هر سه بخش پیشگیری، مبارزه و رسیدگی به جرم قاچاق را در بر گرفته به طور خلاصه عبارتند از:

۱-اصلاح تعریف اسناد خلاف واقع و تفکیک جرم قاچاق از تخلف گمرکی با ارائه معیار ۱۵ درصد کالای اضافی

۲-تغییر معیار تشخیص قاچاق حرفه ای

۳-شفاف سازی مصادیق قاچاق مربوط به کالاهای وارداتی تجمیع شده مبادلات مرزی

۴- تعیین مصادیق قاچاق ارز

۵-تغییر اعضا و اصلاح ساختار ستاد و الزام دستگاه ها به همکاری مناسب با آن

۶- تکمیل و اجرایی شدن سامانه های موضوع قانون از جمله سامانه مقررات تجاری، سامانه مربوط به ضمانت (گارانتی) و سامانه منشاء ارز

۷-تعیین مصادیق قاچاق از طریق فضای مجازی

۸-تعیین ظوابط توقیف وسائل نقلیه حامل کالای قاچاق

۹-تعیین مصادیق قاچاق منابع طبیعی و چوب

۱۰-شفاف سازی احکام مربوط به جرائم ساخت و قاچاق اقلام دارویی و غذایی

۱۱-تعیین مجازات مربوط به صادرات صوری

۱۲-مجازات سوء استفاده ار کارت بازگانی

۱۳-احیای گارد بنادر و دریانوردی

۱۴-تعیین مصادیق و شرایط تشخیص ظن قوی به قاچاق

۱۵-رفع برخی خلاءهای قانونی جهت تسریع در رسیدگی قضایی

۱۶- تعیین تکلیف کالاهای مکشوفه قاچاق در سازمان اموال تملیکی و نهاد مأذون

۱۷-شفاف سازی مجازات های اقدام به جرم قاچاق

۱۸-حمایت از متکفلان مبارزه با قاچاق

۱۹- تعیین نحوه هزینه کرد درآمدهای قانون در جهت تامین زیر ساخت های مبارزه با قاچاق

کالاهای صادرات محور نیاز به حمایت دارند

عضو هیات نمایندگان اتاق تهران معتقد است: اجرای هر نوع اقدام حمایتی از تولید نیاز به بازگشت آرامش به بازارهاست. در کالاهای صادرات‌محور نیاز حمایت در زمینه‌های مختلف از جمله معافیت‌های گمرکی و مالیاتی دیده می‌شود.

به گزارش تجارت‌نیوز، عباس آرگون، اظهار کرد: دولت از اقداماتی مثل توقف دریافت مالیات بر ارزش افزوده از بنگاه‌های کوچک و متوسط یا بخشودگی جرایم تامین اجتماعی و افزایش تسهیلات بانکی می‌گوید اما برای نجات تولید، بازگشت آرامش به بازار مهم‌ترین نکته به نظر می‌رسد.

به گفته او، تلاطم بازارها در چند ماه اخیر به عدم قطعیت دامن زده و پیش بینی پذیری بسیاری از مسائل اقتصاد را زیر سوال برده است. هرچند در عمل بخش عمده‌ای از واردات با نرخ ارز نیمایی یعنی زیر ۱۰ هزار تومان (تا زمان نگارش این مطلب) انجام می‌شود اما همه موضوعات در بازار خودش را با نرخ ارز در بازار آزاد تطبیق می‌دهد و این بیش از هرچیز ناشی از عدم مدیریت است.

عضو هیات نمایندگان اتاق تهران با بیان اینکه تولید در همه بخش‌ها تحت تاثیر عدم آرامش در بازار قرار گرفته، اظهار کرد: اجرای هر نوع اقدام حمایتی از تولید نیاز به بازگشت آرامش به بازارهاست. در کالاهای صادرات محور نیاز حمایت در زمینه‌های مختلف از جمله معافیت‌های گمرکی و مالیاتی دیده می‌شود. به گفته آرگون، جهش قیمت ارز نیاز به نقدینگی واحدها را دوبرابر کرده است.

او ادامه داد: اگر یک فعال اقتصادی بخواهد در سطح گذشته فعالیت کند، و اگر در گذشته با ۱۰۰ واحد هزینه ۱۰۰ واحد کالا وارد می‌کرد، اکنون به ۲۰۰ واحد هزینه برای انجام همان سطح از فعالیت اقتصادی نیاز دارد. پول قیمت دارد و ارزش کنونی انواع پول در ایران توجیه فعالیت اقتصادی در کشور را خدشه‌دار کرده است.

از سوی دیگر مشکلات مربوط به مالیات، فرایند کار با گمرک و بیمه‌ها بر رضایتمندی کارکنان، سطح درآمد‌ها و بهره وری بنگاه‌ها اثر منفی برجای گذاشته است. عضو هیات نمایندگان اتاق تهران بیان کرد: قدرت خرید کارکنان بنگاه‌های اقتصادی نصف شده در حالیکه نیاز بنگاه‌ها به نقدینگی نیز افزایش یافته است.

عباس آرگون با بیان اینکه متاسفانه دولت در مقاطع مختلف مسیر افراط و تفریط را در پیش گرفته، افزود: عدم آرامشی که اکنون در بازار می‌بینیم ناشی از شیوه مدیریت دولت بر این بازار است. دولت زمانی تلاش می‌کرد همه‌چیز را کنترل کند و یک زمان تصمیم گرفت که نرخ را رها کند.

او ادامه داد: معتقدم که دولت در زمینه مدیریت بازار ارز فعالانه عمل نکرده است واین عدم فعالیت به اعتماد مردم لطمه زده است. با این وجود هیچ‌وقت برای اصلاح دیر نیست و نباید فراموش کرد که هر روزی که از انجام یک اقدام موثر بگذرد، آثار تخریبی بیشتر می‌شود.

 

صادرات غیرنفتی ایران به ۲۳ میلیارد دلار رسید

صادرات غیرنفتی ایران در شش ماه نخست سال‌ جاری، به ۲۳ میلیارد و ۱۲۳ میلیون دلار رسید که نسبت به مدت مشابه سال گذشته، افزایش ۱۳ درصدی داشته است.

به گزارش تجارت‌نیوز، تازه‌ترین گزارش گمرک از عملکرد تجارت خارجی کشور منتشر شد. بر این اساس در شش ماهه نخست سال‌ جاری، حجم صادرات غیرنفتی ایران به ۵۶ میلیون و ۶۴۴ هزار تن رسیده است که ارزش آن رقمی برابر ۲۳ میلیارد و ۱۲۳ میلیون دلار می‌شود. به این ترتیب مشاهده می‌شود که تا پایان شهریورماه سال‌جاری صادرات ایران نسبت به مدت مشابه سال گذشته افزایش ۱۳ درصدی از نظر ارزش دلاری داشته است.

از سوی دیگر، در همین مدت میزان واردات قطعی کالا به ایران ۱۶ میلیون و ۲۲۰ هزار تن به ارزش ۲۲ میلیارد و ۱۸۲ میلیون دلار بوده است. واردات ایران در این مدت نسبت به شش ماهه نخست سال گذشته ۹.۳۰ درصدی از نظر وزنی و ۱۱.۹۳ درصدی از حیث ارزش دلاری کاهش داشته است.

میعانات گازی در صدر صادرات غیرنفتی ایران

براساس این گزارش، اقلام عمده صادراتی ایران در این مدت به ترتیب میعانات گازی به ارزش ۲ میلیارد و ۴۱۸ میلیون دلار و سهم ارزشی ۱۰.۴۶ درصد، پروپان مایع شده به ارزش یک میلیارد و ۷۴ میلیون دلار و سهم ارزشی ۴.۶۴ درصد، روغن‌های سبک و فرآورده‌ها به جز بنزین به ارزش ۸۶۱ میلیون دلار و سهم ارزشی ۳.۷۲ درصد، متانول به ارزش ۶۹۳ میلیون دلار و سهم ارزشی ۳ درصد بوده است.

در مدت مذکور ۳۰.۳۹ درصد از ارزش کل صادرات ایران مربوط به پتروشیمی‌ها، ۱۰.۴۶ درصد مربوط به میعانات گازی و ۵۹.۱۶ درصد مربوط به سایر کالاها بوده است.

قطعات خودرو، مهم‌ترین کالای وارداتی ایران

همچنین اقلام عمده وارداتی در این مدت، شامل قطعات منفصله جهت تولید اتومبیل سواری ردیف ۸۷۰۳ بنزینی با حجم سیلندر ۲۰۰۰ سی‌سی با ساخت داخل ۱۴ تا کمتر از ۳۰ به استثنای لاستیک به ارزش ۹۷۸ میلیون دلار و سهم ارزشی ۴.۴۱ درصد، برنج به ارزش ۹۶۴ میلیون دلار و سهم ارزشی ۴.۳۵ درصد، ذرت دامی به ارزش ۹۶۱ میلیون دلار و سهم ارزشی ۴.۳۳ درصد، لوبیای سویا به ارزش ۷۰۵ میلیون دلار و سهم ارزشی ۳.۱۸ درصد و الکترود زغالی برای کوره‌ها به ارزش ۲۸۷ میلیون دلار و سهم ارزشی ۱.۲۹ درصد بوده است.

کالاهای ایران بیشتر به کدام کشورها می‌روند؟

این گزارش حاکی است که در این مدت مهم‌ترین مقاصد صادراتی ایران به ترتیب پنج کشور چین با ۴ میلیارد و ۶۳۳ میلیون دلار و سهم ارزشی ۲۰.۴ درصد، عراق با ۴ میلیارد و ۵۶۴ میلیون دلار و سهم ارزشی ۱۹.۷۴ درصد، امارات متحده عربی با ۴ میلیارد و ۶۳ میلیون دلار و سهم ارزشی ۱۷.۵۷ درصد، افغانستان با یک میلیارد و ۶۶۸ میلیون دلار و سهم ارزشی ۷.۲۲ درصد و هند با یک میلیارد و ۲۵۵ میلیون دلار و سهم ارزشی ۵.۴۳ درصد بوده‌اند.

عمده‌ترین صادرکنندگان کالا به ایران

اما در مقابل واردات عمده کالاها به ایران نیز در شش ماه نخست سال‌ جاری به ترتیب از پنج کشور چین با ۵ میلیارد و ۵۰۲ میلیون دلار و سهم ارزشی ۲۴.۸۰ درصد، امارات متحده عربی با ۳ میلیارد و ۱۵۹ میلیون دلار و سهم ارزشی ۱۴.۲۴ درصد، جمهوری کره با یک میلیارد و ۴۳۳ میلیون دلار و سهم ارزشی ۶.۴۶ درصد، هند با یک میلیارد و ۳۷۳ میلیون دلار و سهم ارزشی ۶.۱۹ درصد و آلمان با یک میلیارد و ۱۷۲ میلیون دلار و سهم ارزشی ۵.۲۹ درصد انجام شده است.

 

کران بری یا کابوتاژ

رویه ای است که کالای داخلی از یک گمرک مرزی به گمرک مرزی دیگری در قلمرو گمرکی از راه دریا یا رودخانه مرزی حمل می شود.

کابوتاژ عبارت است از حمل کالا از یک نقطه گمرک به نقطه دیگر کشور از راه دریا و یا رودخانه های مرزی.

کابوتاژ در حمل و نقل هوایی عبارت است از حمل و نقل مسافر,کالا و یا محموله های پستی بین مبدا و مقصدی که هر دوی آنها در قلمرو کشور واحدی قرار داشته باشند. کالاهایی که از مرز رودخانه یا دریا به مناطق آزاد حمل می شود در صورتی که برای مصرف در همین مناطق باشد نیز مشمول مقررات کران بری یا کابوتاژ قرار می گیرد.

هر گاه کالای کران بری با وسیله نقلیه داخلی حمل بشود نیز شامل رویه کران بری قرار می گیرد.

تشریفات اظهار و اسناد مربوطه ,ارزیابی ,میزان تضمین کران بری یا کابوتاژ:

اظهارنامه کالای کابوتاژی در دو نسخه صادر می گردد و در این اظهار نامه باید تعداد,نوع بسته بندی,وزن بار با ظرف,نوع کالا,وزن خالص,ارزش کالا و نام گمرک مقصد و راهی که کالا طی خواهد کرد بدون قلم خوردگی قید شود.

نکته:سواحل دریای خزر از تشریفات کابوتاژ معاف است.

 

مقررات کران بری (کابوتاژ):

کالایی که صدور آن از کشور هیچ هزینه ای ندارد و مجاز است می توان با انجام تشریفات و مقررات مربوطه به عنوان کران بر حمل نمود.

کران بر کالای ممنوع الصدور یا مجاز مشروط با اخذ تضمین یا تعهد توسط گمرک انجام پذیر است.

اگر مدت اعتبار پروانه کران بری برای رسیدن به گمرک مقصد منقضی شود و تا 3 ماه پس از انقضاء آن صاحب کالا گواهینامه ورود به گمرک مقصد را ارایه نکند ,کالای کران بری به منزله کالای نرسیده به مقصد لحاظ می شود.

مقررات کالای کران بری به مقصد نرسیده:

اگر کالای کران بری مجاز باشد نسبت به اجرای تعهد و یا تضمین اقدام می شود و سپس پروانه خروجی صادر می گردد.اگر کالای کران بری ممنوع الصدور و یا مجاز مشروط باشد قاچاق محسوب می شود.

گمرک های مجاز برای تشریفات کابوتاژ:

گمرک ایران از طریق آگهی لیست گمرکات مجاز برای انجام تشریفات کابوتاژ را مشخص می کند.

تغییر گمرک مقصد کالای کابوتاژی:

در صورتی که کالای کابوتاژی ممنوع الصدور,غیر مجاز و مشروط نباشد و صاحب کالا پس از دریافت پروانه کابوتاژ بخواهد مقصد کالا را تغییر دهد گمرک مبدا می تواند مقصد کالا را در پروانه کابوتاژ اصلاح نماید.

حقوق گمرکی,سود بازرگانی و عوارض گمرکی کالای کابوتاژ:

کالای کابوتاژی از پرداخت حقوق گمرکی,سود بازرگانی و عوارض گمرکی در موقع ورود مجدد معاف است ولی هزینه های گمرکی را باید بپردازد. 

انـواع كـالـا در حـمـل و نـقـل دريـايـي

كالاها كه تنها دليل مهم تجارت جهاني و ملي كشورها محسوب مي شوند از نظر نوع متنوع بوده نقش اساسي را در حمل و نقل دريايي و جابجايي نگهداري موقت در كشتي و بنادر ايفا مي نمايند. اين نقش از آن جهت مهم است كه بعضي خصوصيات متنوع یك كالا، كه مربوط به جنس آن مي شود، ايجاب مي كند در ساخت نوع و تجهيزات موجود در كشتي ها، در محوطه بنادر، در عملكرد كاركنان كشتي ها و افراد متصدي تخليه، در بارگيري، و در مورد رانندگان و متصديان حمل و نقل زميني نكات مهمي رعايت شود و لازم است افراد با توجه به حرفه خود در حد نياز شناخت كافي و مناسبي از كالا داشته باشند.

انواع كالا:

دام هاي زنده

آهن آلات

كالاهاي متفرقه

كالاي فله

كالاهاي فاسد شدني

خودروها

كالاهاي خطرناك

توليدات جنگلي

 

1-كالاي فله

كالاي فله به آن دسته از كالاها گفته مي شود كه به طور بسته بندي نشده، حمل و نقل مي شوند. اين كالاها داراي انواع مختلفي بوده به شكل سيال، مايع و جامد و در اشكال مختلف ريز و درشت يا به صورت پودر وجود دارند.
عموماً براي تخليه و بارگيري و نگهداري كالاي فله تجهيزات و تسهيلات ويژه اي بكار مي رود. به طور مشخص مي توان مواد فله را به دو طبقه فله خشك و فله مايع تقسيم نمود:

 الف-مواد فله خشک:
اين مواد عمدتاً به شرح زير مي باشد:
١-مواد فله خشك دانه اي مانند گندم، جو، ذرت، سويا، برنج، شكر و غيره
٢-مواد فله خشك پودري مانند مواد معدني يا كارخانه اي، مانند انواع مختلف خاك رس و يا پود آلومينيوم و سيمان
٣-مواد فله خشك كلوخي مانند انواع مختلف سنگ هاي معدني و فلزي كه به صورت ريز و درشت حمل مي گردند.

ب:مواد فله مایع

مواد فله :
اين ماده بخش عظيمي از تجارت جهاني دريايي را به خود اختصاص مي دهدو عموماً به وسيله كشتي هاي غول .
در مراحل مختلف پالايش نفت خام، مشتقات متفاوتي نظير انواع بنزين، گازوئيل، نفت سفيد، روغن.
مواد فله مايع از تصفيه مواد دانه اي خشك در كارخانجات توليد مي شوند و امروزه در بين بعضي بنادر .
با كشف نفت و گاز كه موجب انقلاب عظيمي در صنعت و تجارت دنيا گرديد، استفاده از گاز نيز موارد در ابتدا مصرف گاز فقط در مناطق نفت خيز، آن هم به وسيله خطوط لوله ممكن بود ولي با پيشرفت علم، فن آوري تبديل گاز به مايع با انجماد در تحت فشار، انقلاب .

از انواع مختلف گاز مايع كه امروزه بوسيله كشتي هاي عظيم حمل مي گردند، مي توان از گازهاي مايع پروپان، متان، اتان و غيره نام برد.

2-کالای نیم فله یا عمومی:

كالاي نيم فله يا عمومي به كالايي گفته مي شود كه با استفاده از پوشش يا محفظه هايي بسته بندي شده باشد. قبل از رايج شدن استفاده از كانتينر در حمل و نقل دريايي، استفاده از اين نوع كالا از نظر اقتصادي مقرون به صرفه نبود.

3-کالاهای متفرقه:

اين دسته از كالاها و توليدات شامل گروه كثيري از انواع مختلف مي شود كه عمومًا كارخانه اي و يا از محصولات كشاورزي هستند. تنوع در نوع، بسته بندي و اندازه اين كالاها زياد بوده و حجم زيادي از كالاهاي معمول در حمل و نقل دريايي را تشكيل مي دهند.
انواع مختلف قوطي هاي كنسرو، كمپوت، شير، نوشيدني، لوازم برقي و الكترونيكي خرد و ريز، ماشين آلات صنعتي كوچك و غيره از جمله اين نوع كالاها محسوب مي شوند. تخليه و بارگيري اين قبيل كالاها عموماً به علت خرد و ريز بودن داراي سرعت عمل كمتري است و نيازمند صف بندي و مهارسازي بسيار دقيق و حساب شده، براي حمل در دريا است.

4-آهن آلات :
امروزه محصولات كارخانه هاي توليد آهن و فولاد در ابعاد وسيعي بين كشورهاي صنعتي و در حال توسعه ميادله مي شوند. انواع مختلف كالاهاي آهني را مي توان به صورت ورق آهن، لوله، تيرآهن، ميلگرد، شمش و غيره در هنگام تخليه و بارگيري در بنادر مشاهده كرد.

5-دام زنده:

حمل و نقل انواع مختلف دام هاي زنده نظير گوسفند، گاو اسب، امروزه در ابعاد وسيع بين كشورها از جمله استراليا و ساير مناطق.

در اين نوع كشتي ها به اندازه مصرف دهها هزار راس دام، آب و علوفه مناسب در طول سفر و مدت توقف در كنار اسكله تامين مي شود و براي جلوگيري از تلف شدن دام ها مسائل بهداشت، قرنطينه و دامپزشكي در سطح مطلوبي رعايت مي گردد. از طرف ديگر مسائلي از قبيل تهويه مطلوب، آغل تميز و تامين نور مناسب و جلوگيري از افزايش يا كاهش درجه حرارت و همچنين مسئله دفع فضولات از جمله نكات حائز اهميت ديگري هستند كه در مورد اين نوع كالاهاي حساس، شديداً رعايت مي گردند.

6-كالاهاي يخچالي و منجمد:
با توجه به اينكه بعضي از كشورهاي جهان داراي مازاد مواد گوشتي قرمز، سفيد و يا ميوه و سبزيجات هستند، اين نوع كالاها نيز با فراهم شدن دستگاه ها و ماشين آلات خنك، سرد و يا منجمد كننده در ابعاد وسيعي دادوستد مي شوند و حجم اين گونه مبادلات نيز پيوسته در حال افزايش است. اين قبيل كالاها اصولًا در كشتي هاي ويژه حمل ونقل مواد منجمد و يخچالي و يا در كانتينرهاي مخصوص مواد يخچالي و منجمد حمل مي شوند.

7-انواع خودرو:

امروزه با توجه به افزايش روزافزون استفاده از ماشين آلات سواري، باركش، مسافري و سوختي در تمام كشورهاي جهان، در بسياري از كشورها، اين اقلام كالاها توسط كشتي هاي رو-رو كه اختصاصاً به همين منظور ساخته شده اند، تجارت و حمل مي شوند. اگر اين كالاها در كشتي هاي معمولي حمل شوند در انبارهاي تحتاني صف بندي شده، با دقت فراوان گذاشت و برداشت و از زواياي مختلف مهار مي گردند.

8-کالاهای خطرناک:

حمل و نقل دريايي اين قبيل كالاها در صد سال گذشته به طور قابل ملاحظه اي افزايش يافته و امروزه شامل صدها نوع با خصوصيات متفاوت مي باشند. كالاهاي خطرناك به سه شكل جامد، مايع و گاز حمل و نقل شده و به ٩طبقه اصلي تقسيم ميشوند.
هر فرستنده بار در موقع ارسال اين كالاها بايد دقيقاً نام فني و مشخصات كالاها را برحسب مقررات بين المللي محل بارگيري به كشتي اعلام نمايد. اين كالاها از سيستم بسته بندي، صف بندي و جداسازي خاص خود، پيروي مي نمايند. دستورالعمل هاي بسياري در مورد هر طبقه و نوع خاص از يك كالاي خطرناك در رابطه با نحوه صف بندي، شرايط اضطراري و آتش سوزي، به وسيله سازمان بين المللي دريانوردي تدوين گرديده كه به نام مجموعه قوانين آي.ام.دي جي يا كتاب هاي آبي شهرت دارند و وجود اين كتاب ها در تمام كشتي هاي باري و نفتي و بنادر نفتي و بازرگاني الزامي است.

9-الوارها و توليدات چوبي:

اين قبيل كالاها به صورت هاي مختلف نظير الوارهاي بلند، ورق هاي چوبي بسته بندي شده و غيره وجود داشته حمل و نقل مي شوند. اين كالاها عموماً بر روي عرشه كشتي بارگيري و رديف بندي گرديده هم در كشتي هاي معمولي و هم در كشتي هاي ويژه حمل و نقل الوارهاي چوبي انجام مي شوند. در زمينه ايمني، خدمه و كشتي داراي قوانين خاصي مي باشند كه در هنگام دريانوردي بايد رعايت شوند. مهاربندي كالاهاي الواري روي عرشه كشتي بايد با لوازم خاص و قابل تنظيم سيمي و فولادي انجام شود، تا در اثر پيچش ها و خمش هاي كشتي در زمان دريانوردي يا طوفان و مواقع ضروري ديگر بتوان آنها را محكم كرده از حوادث و سوانح ممكن جلوگيري نمود.

عملیات بارگیری سنگ مرمر(خدمات کشتیرانی دریابرد جهان)

عملیات بارگیری سنگ مرمر(خدمات کشتیرانی دریابرد جهان)

عملیات بارگیری سنگ مرمر(خدمات کشتیرانی دریابرد جهان)

عملیات بارگیری سنگ مرمر(خدمات کشتیرانی دریابرد جهان)

عملیات بارگیری سنگ مرمر(خدمات کشتیرانی دریابرد جهان)

عملیات بارگیری سنگ مرمر(خدمات کشتیرانی دریابرد جهان)

عملیات بارگیری سنگ مرمر(خدمات کشتیرانی دریابرد جهان)

عملیات بارگیری سنگ مرمر(خدمات کشتیرانی دریابرد جهان)

عملیات بارگیری سنگ مرمر (خدمات کشتیرانی دریابرد جهان)

کشتی های تجاری

كشتي هاي تجاري

براساس محموله هايي كه بايد حمل نمايند طراحي و ساخته مي شوند اما از ديدگاه  نحوه استفاده از آن ها از نقطه نظر خط سير، مي توان آن ها را به دو گروه كلي كشتي هاي خط پيما با خط سير منظم و كشتي هاي آزادپيما با خط سير نا منظم تقسيم نمود.

كشتي هاي آزاد پيما، كشتي هايي هستند كه در مسير منظمي فعاليت نمي كنند و بار را به هر نقطه اي كه صاحب كالا بخواهد حمل مي نمايند. معمولًا اين نوع كشتي ها براي هر نوع محموله قابل اجاره مي باشند و ساختمان آنها، داراي طرح بخصوصي نمي باشد.

 نرخ يا كرايه حمل با اين كشتي ها بسته به شرايط عرضه و تقاضا تعيين مي گردد در حالي كه كشتي هاي خط پيما در مناطق معين مطابق با ضوابط خاص زير پوشش انجمن هاي كشتيراني فعاليت مي نمايند.

علت اين تقسيم بندي، تفاوت ساختماني، تجهيزاتي، يا سرعت آن نمي باشد، زيرا در اين رابطه تفاوت عمده اي بين آنها نيست بلكه تفاوت عمده در نحوه به كارگيري اين  كشتي ها براي حمل كالا مي باشد. در حقيقت در زمان كمبود كشتي هاي خط پيما، كشتي هاي آزاد پيما با شرايط اجاره زماني به كار گرفته مي شوند.

طبقه بندي و گروه بندي كشتي هاي تجاري دشوار است زيرا با توجه به گستردگي حمل و نقل دريايي در جهان ممكن است يك گروه خاصي از كشتي هاي تجاري براي چندين منظور به كار گرفته شوند و بالعكس چند فروند كشتي به منظور انجام يك كار ويژه انتخاب گردند. در هر صورت هرگونه طراحي و ساختمان جديد كه در كشتي هاي تجاري(Merchant Ship) انجام پذيرد نهايتاً در رديف يكي از گروه هاي اصلي قرار خواهند گرفت. با اين وجود گذشت زمان تحول غير قابل تصوري را در رابطه با توسعه كشتي سازي به دنبال داشته است و در هر مقطع زماني پديده جديدي را روانه آب هاي جهان ساخته است. آنچه كه در بين كليه كشتي هاي روزآمد كالابر معمولي و ساير كشتي هاي تجاري عموميت دارد، بخش هايي از ساختمان ظاهري آنهاست نظير پل فرماندهي ،موتورخانه، درهاي انبار و انبارها.

  

طـبـقـه بـنـدي كـشـتـي هـا بـراسـاس نـوع فـعـالـيـت

 

كشتي هاي مسافربري  (Passenger Ship)

با توجه به افزايش مسافرت هاي هوايي و گرايش عمومي به اين نوع وسيله هاي سريع، مي توان گفت غير از كشتي هاي مسافربري مخصوص حمل اتومبيل بين بنادر نزديك به هم، تقريباً ساير كشتي هاي مسافربري اهميت خود را از دست داده اند.

درعين حال با پيشرفت قابل ملاحظه در صنعت كشتي سازي و تغييرات كلي در ساخت كشتي هاي مسافربري جديد كه با تداركات خاصي طراحي و در ظرفيت هاي  سنگيني ساخته مي شوند هنوز هم كشتي هاي مسافربري براي كساني كه مايلند ايام تعطيلات را در مسافرت دريايي بگذرانند جاي خود را همچنان حفظ نموده است. اين گونه كشتي ها بـا ظرفيت هـاي مختـلف از ١٥٠٠٠ تـا٦٠٠٠٠ تن و بيشتر ساخته شده با سرعتي معادل ٣٠گره دريايي در ساعت  قادر به دريانوردي مي باشند. كشتي هاي مسافربري كالاي تجاري حمل نمي كنند زيرا حجم داخلي آن ها براي زيست و وسائل همراه مسافران و همچنين براي انبارهاي خواروبار و مواد غذايي و باشگاه تفريحي و استخرشنا و سردخانه ها اختصاص يافته است.

به طور كلي كشتي هايي كه مي توانند وسايل و تسهيلات براي پذيرش ١٢ نفر مسافر يا بيشتر داشته باشند در رده كشتي هاي مسافربري جاي دارند. از انواع كشتي هاي مسافربري مي توان به كشتي هاي هيدروفويل اشاره كرد كه بال هايي در زير آب دارند كه در سرعت هاي مشخص، بدنه كشتي را روي سطح آب قرار مي دهند و به اين ترتيب اصطكاك و برخورد آن با امواج به حداقل مي رسد و كشتي كمتر تكان مي خورد و امواج تا ارتفاع ٣متري بر اين كشتي ها بي اثر مي باشد.

 

كشتي هاي حمل كالاي عمومي(Cargo General Ship) 

 

كشتي هاي حمل كالاي عمومي، براي حمل كالاهاي گوناگون با ظرفيت هاي متفاوت ساخته مي شوند. عموماً در اين كشتي ها انواع كالا به صورت بسته بندي شده حمل مي گردند. ظرفيت اين كشتي ها معمولًا زير ١٥٠٠٠تن و سرعت آنها اغلب بين١٠تا٢٠گره دريايي است. در ساختمان كلي اين شناورها، طي ٥٠ سال گذشته تغييرات اساس ايجاد نشده است. اين كشتي ها عموماً داراي چهار يا پنج درب بر روي عرشه مي باشند كه كالاهاي تجاري از طريق آن ها به انبار ها وارد مي شود و عمل تخليه و بارگيري به وسيله جرثقيل هاي كشتي يا اسكله انجام مي پذيرد.

 

 فرابر كشتي  (Ferry)

 اين كشتي ها به منظور برقراري ارتباط راه هاي خشكي و حمل بار و مسافر به كار برده مي شوند. سرنشينان اتومبيل ها و قطارها با مسافرهايشان فواصل كوتاه راه هاي آبي را از يك سوي دريا به آن سوي ديگر، با اين كشتي ها طي مي نمايند

 

كشتي هاي فله بر  (Bulk Carrier)

 

اين نوع كشتي ها مخصوص حمل كالاهاي فله از قبيل غلات، سنگ معدن، سيمان، شكر، نمك هاي صنعتي، فسفات، ذغال سنگ و غيره طراحي و ساخته مي شوند. هدف از طراحي اين كشتي ها جلوگيري از هزينه هاي گزاف مربوط به انجام خدمات بندري و بسته بندي كالاها و همچنين استفاده از فضاهاي بيشتر داخلي آن بوده است. اين كشتي ها از انبارهاي بزرگ مكعبي شكل با درب هاي بزرگ تشكيل شده است كه به وسيله دستگاه هاي الكتريكي يا هيدروليكي باز و بسته مي شوند.

 كالا به صورت فله درانبارهاي آن جاي گرفته و به اين طريق از تمامي فضاي انبارها حتي گوشه هاي آن كه داراي انحناي خاصي است استفاده مي گردد.

 كشتي هاي فله بر به علت گنجايش بار زياد و در واقع افزايش وزن، تفاوت هاي عمده اي با كشتي هاي كالابر عمومي دارند كه به چند نمونه اشاره مي شود و در واقع از نظر طبقه بندي در رديف همان كشتي هاي كالابر عمومي قراردارند.

قسمت  موتورخانه و محل زيست سرنشينان در قسمت انتهاي كشتي يعني پاشنه واقع شده و به منظور حفظ تعادل كشتي يك مخزن خالي آب اضافي در قسمت جلو يعني سينه ساخته شده است زماني كه كشتي خالي مي باشد اين مخزن از آب پر ميگردد. به منظور جلوگيري از صدمات احتمالي و برقراري تعادل كامل در مواقعي كه كشتي بدون بار و خالي دريانوردي مي نمايد مخازني نيز در گوشه ها و كف انبارها تعبيه گرديده كه در چنين حالتي پر از آب مي شود. ظرفيت اين كشتي ها بستگي به سفارش دهنده  دارد و در حال حاضر تا  ١٥٠٠٠٠تن گنجايش، كشتي ساخته مي شود و شكل ظاهري آن با توضيحاتي كه در بالا داده شد شباهتي به كشتي هاي نفتكش دارد. 

  

كشتي هاي چندمنظوره حمل سنگ معدن، غلات يا نفت

 مشكلاتي كه اغلب كشتي هاي فله بر به منظور حفظ تعادل پس از تخليه با ر در مراجعت با انبارهاي خالي با آن مواجه بودند،متفكرين صنعت كشتي سازي را بر آن داشت تا طراحي كشتي هاي چندمنظوره را كه معمولاً قادر به حمل سنگ معدن و كالاي فله و نفت در مخازن مي باشند انجام دهند.

 

كشتي هاي نفتكش تانكر

 

بيش از يك سوم ظرفيت كشتي هاي جهان را تانكرها تشكيل مي دهند. بارگيري و تخليه در اين نوع كشتي ها به علت به كار بردن پمپ، سريعتر از كشتي هاي ديگر صورت مي گيرد. نفتكش ها، در ارتباط با ظرفيت و ساير مشخصات مخصوص خود در يك طبقه بندي وسيع و متنوع قرار مي گيرند كه به طور كلي در چهار گروه خلاصه مي شوند:

• §         نفتكش هاي حمل نفت خام      (Crude Carrier)

            با ظرفيت هاي مختلف تا ١٧٥٠٠٠ تن

• §         نفتكش هاي بسيار بزرگ حمل نفت خام  

            با ظرفيت هايي از ١٧٥٠٠٠ الي ٣٥٠٠٠٠ تن

• §         نفتكش هاي فوق العاده بزرگ حمل نفت خام

             با ظرفيت بيش از ٣٥٠٠٠٠ تن

• §         تانكرهاي حمل فرآورده هاي نفتي

 

سه گروه اول نفتكش هاي بالا به منظور حمل نفت خام از محل استخراج تا محل مصرف به كار گرفته مي شوند و به منظور فراهم نمودن زمينه جهت درخواست هاي بيشتر فرآورده هاي نفتي مربوط به گروه چهارم، تانكرهاي غول پيكر پيشرفته تري ساخته شده است. اغلب تانكرهاي نفتكش تك پروانه بوده و نيروي محركه آن ها از نوع موتور ديزل مي باشد. در قديم از توربين بخار نيز استفاده مي كردند.

شكل ظاهري نفتكش ها تقريباً شبيه كشتي هاي فله بر بوده به جاي دريچه هاي بزرگ در روي مخازن داراي دريچه هاي كوچكي مي باشند كه از آن دريچه ها به منظور بازرسي مخازن استفاده مي گردد. عمل تخليه و بارگيري در نفتكش ها با پمپ هاي قوي انجام مي گيرد. براي نصب اين پمپ ها محل جدايي غير از محل مخازن و موتورخانه در نظر گرفته شده است.

 پمپ ها معمولاً در اتاقي به اين نام قرار دارند. بدنه تانكرهاي ساخته شده قبل از سال ١٩٨٤ دو جداره نمي باشند اما برابر قانوني كه در سال 1984 ميلادي تصويب شد كليه نفتكش هايي كه اخيراً ساخته شده اند ملزم به داشتن بدنه هاي دوجداره گرديده اند. در واقع توسعه و گسترش قابل ملاحظه در ساختمان نفتكش ها بعد از جنگ جهاني دوم بوده است  و قبل از آن به دليل ميزان كم استخراج بـا استـخراج روزافزون نفت و بنا به نياز مبرم كشورهاي صنعتي، پيشرفت صنعت كشتي سازي به جايي رسيد كه در اوايل دهه هفتاد كشورژاپن اقدام به ساختن نفتكش هايي به ظرفيت ٥٠٠٠٠٠تن نمود و در حال حاضر برابر آمار و ارقام ارائه شده نفتكش ها بالاترين درصد حمل و نقل دريايي را به خود اختصاص داده اند.

 

كشتي هاي حمل گاز طبيعي مايع  (LNG Carrier)

 هر چند اين مواد در حرارت معمولي به صورت گاز مي باشند، ليكن در صورتي كه ميزان حرارت آن پايين آورده شود گاز تبديل به مايع گرديده و در نتيجه حجم بسيار كمتري پيدا مي نمايد. گاز، داراي حجم زيادتري است ولي در صورت تبديل شدن به مايع از حجم آن به ميزان زيادي كاسته مي شود. شايد يكي از علل عدم تمايل به حمل گاز از طريق دريا همين دليل است، زيرا حمل آن هزينه هاي زيادي را متحمل مي شده است، اما با پيشرفت عظيمي كه در صنعت كشتي سازي به وجود آمد.، كارخانه هاي بزرگ در اين زمينه به موفقيت هاي چشم گيري نائل شدند. اين كشتي ها امروزه با نصب دستگاه هاي تبديل گاز به مايع و همچنين دوجداره نمودن مخازن، ايمني بيشتري را به وجود آورده اند و براي استحكام بيشتر، جدار داخلي مخازن را از فلز كاملاً ضدزنگ و جدار بيروني را از فلز معمولي ساخته اند. به منظور اطمينان كامل از عدم تبديل مجدد مايع به گاز كه ممكن است در

اثر تكان خوردن كشتي در مخازن ايجاد گردد چـنانچه مـخازن گـاز را بيضي شكل بسازند و در بين جدارهاي مخازن سيستم سردكننده نصب نمايند اين عمل از تبديل مايع به گاز جلوگيري به عمل خواهد آورد و به اين ترتيب كشتي هاي حمل گاز مايع از ايمني بيشتري برخوردار خواهند بود. تصور مي رود با پيشرفت فناوري در اين صنعت، در آينده نيز تدابير و روش هاي جديدتري به كار گرفته شود.

 

كشتي هاي مخصوص حمل مواد شيميايي و فرآورده ها Chemical Carrier

 قبل از طراحي و ساخت اين گونه كشتي ها كليه مواد شيميايي و فرآورده هاي روغني و انواع مواد اسيدي در بشكه هاي فلزي به وسيله كشتي هاي باري معمولي از مبدأ به مقصد حمل مي گرديد. جابجايي اين نوع مواد خالي از مشكلات نبوده هزينه هاي زيادي نيز در برداشت. طراحي و ساختمان كشتي هاي حمل گاز مايع به دليل شباهت آن ها از نظر خاصيت محموله آن ها با مواد شيميايي و فرآورده هاي آنها، سبب شد تا طراحان با تغييري جزئي از قبيل حذف دستگاه هاي سردكننده كه بنا به طبيعت خاص اين مواد كمتر از حالت مايع به گاز تبديل مي گردد، با هزينه كمتري موفق به ساختن اين نوع كشتي ها شدند و شكل مخازن را از حالت بيضي شكل به مكعب شكل تبديل و تعداد مخازن را با توجه به متنوع بودن انواع مختلف مواد شيميايي و فرآورده ها زيادتر كرده و به منظور سهولت در امر تخليه و بارگيري دو دستگاه پمپ مجزا در بالاي هر مخزن نصب نمودند.

بدنه اين مخازن از نظر رعايت اصول ايمني مانند حمل گاز مايع از دوجدار تشكيل شده كه جدار اولي با فلز كاملًا ضدزنگ و مقاوم درمقابل اسيدها با پوششي از ورقه هاي شيشه اي وجدار دومي از فلز معمولي ساخته شده و شكل ظاهري آن مانند تانكرهاي نفتكش مي باشد.

 

كشتي هاي يخچالي  (Reefer & Semi-Reefer)

 بعضي از كالاها مانند ميوه و گوشت به منظور نگهداري در يك وضعيت مناسب و جلوگيري از فاسد شدن تا رسيدن به مقصد، نياز به سردخانه دارند از اين رو كشتي هايي براي چنين محموله هايي طراحي و ساخته شده اند و داراي قسمت هاي مخصوص بارچيني براي كالاهاي مختلف فاسد شدني متناسب با درجه حرارت هاي مورد نياز كالاها مي باشند. اين كشتي ها داراي شكل ظاهري زيبا و ظريفي نسبت به ساير كشتي هاي باري بوده و با سرعتي حدود ٢٢گره دريايي در ساعت قادر به دريانوردي مي باشند.

كشتي هاي يخچالي گاهي اوقات كالاهاي معمولي را مي برند و همچنين ممكن است مواد مايعي نيز با خود حمل نمايند كه در چنين مواردي  اين نوع كشتي ها را نيمه يخچالي نيز مي نامند.

اخيرًا به منظور حمل كالاهاي فاسد شدني اقدامات ديگري هم صورت گرفته است، به اين صورت كه حمل كالاهاي فاسد شدني را به وسيله كانتينرهاي سردخانه اي انجام مي دهند.

 

 كشتي هاي مخصوص حمل احشام  (Ramp / Live Stock)

اين نوع كشتي ها عمدتًا گوسفند يا گاو حمل مي نمايند. طبقات مختلف اين كشتي ها به وسيله سكوهايي به همديگر ارتباط داشته شبيه پاركينگ هاي چند طبقه است.

براي ورود و خروج احشام به كشتي از سطح شيب داراستفاده مي شود. در اين نوع كشتي ها موارد زير مدنظر قرار مي گيرد:

• تهيه آب مداوم براي آشاميدن دام ها
• مقدار كافي غذاي دام
• تهويه مناسب و هواي تازه
• محيطي تميز و بهداشتي به منظور جلوگيري از بيماري دام ها

تاكنون كمتر اتفاق افتاده كه كشتي هاي مخصوص حمل حيوانات ساخته شود و سعي شده با ايجاد تغييراتي در كشتيهاي فله بر يا حمل كالاي عمومي يا نفتكش ها، از آنها براي حمل حيوانات نيز استفاده گردد. بزرگترين كشتي حمل حيوانات، متعلق به كشور عربستان سعودي است.

  

کشتی های کانتینر بر (Container Ship)

 از سال هاي ١٨٠٠ كشتي هاي بادباني جاي خود را به كشتي هاي بخاري دادند و تا شروع جنگ جهاني دوم  كشتي هاي تجاري به كندي مراحل تكامل را پيمودند. در طول جنگ بسياري از كشتي ها كه قبل از جنگ ساخته شده بودند توسط كشورهاي متخاصم غرق شدند. از بين رفتن كشتي ها فرصتي ايجاد نمود تا در ساختمان آن ها بازسازي و تجديد نظر شود. در حقيقت اوج اين مرحله از بازسازي كشتي ها سال هاي دهه ١٩٥٠ بود كه مصادف با توسعه حجم مبادلات بين المللي گرديد و تا سال  1٩٦٤ افزايش حجم مبادلات از اين طريق تقريبًا به ١١٠ درصد رسيد.

در كشتي هاي ساخته شده براي حمل كالاهاي عمومي كه هم اكنون نيز مورد استفاده است، نيروي انساني بسياري براي بارگيري و تخليه و چيدن بار به كار گرفته مي شود اما به نسبت، ماشين آلات مكانيكي كمتري در آنها مورد استفاده قرار مي گيرد.

 كشتي هاي كالاي عمومي در مقايسه با كشتي هاي كانتينر بردر بنادر توقف هاي طولاني تري را متحمل مي شوند و بارگيري و تخليه اين كشتي ها طبق نقشه بارگيري پيچيده اي صورت مي گيرد.

همانگونه كه تغيير كشتي هاي بادباني به بخاري  نقطه عطفي در دنياي كشتيراني محسوب مي شود برخي بر اين باورند كه به كـارگرفتن كشتي هاي كانتينربر بـجاي كشـتي هاي كالاي عمومي همان دگرگـوني و تحول را ايجاد نموده و به عـبارت ديـگر،موجب انقلابي در جهان كشتيراني و حمل و نقل شده و صنعت كشتيراني را از قرن نوزدهم به قرن بيستم متحول ساخته است.

 

كشتي هاي دوبه بر   LASH (Lighter Aboard Ship)

حمل دوبه روي كشتي, نظام جديدي در مفهوم حمل و نقل دريايي به شمار مي رود. كشتي هاي دوبه بر داراي سطوح عرشه كشيده با پل فرماندهي كه در قسمت جلو واقع شده مي باشند و حامل جرثقيل هاي بزرگ پر قدرت بوده كه قادرند دوبه هاي پر از كالاي تجاري را بالا كشيده در انبارهاي مخصوص جا داده يا از محل استقرار در روي كشتي بر روي آب بگذارند.

اين كشتي ها قادرند تعداد ٩٠ دوبه را بر روي خود جاي دهند. تعداد دوبه هاي بارگيري شده به نسبت وزن و امكانات كشتي بعضي از اين كشتي ها علاوه بر دوبه، كانتينر نيز حمل مي نمايند. وزن اين كشتي ها تا حدود ٥٠٠٠٠ تن مي رسد. شناسايي اين كشتي ها از دور با توجه به شكل ظاهر آن ها در قسمت جلو و جرثقيل هاي بزرگشان امكان پذير است. طول سراسري نوع بزرگ اين كشتي ها تا ٢٨٠ متر و آبخورشان تا حدود ١١ متر مي رسد.معمولًا اين كشتي ها پس از رسيدن به مقصد، دوبه هاي خود را كه نوعي كانتينر شناور مي باشند به آب مي اندازند تا به وسيله نيروي محركه خود به ساحل روانه شوند.

 

كشتي هاي مخصوص حمل وسائل نقليه  (Roll on / Roll off)

 خصوصيات اصلي اين نوع كشتي ها آن است كه به علت دارا بودن تجهيزات و دستگاه هاي پيشرفته قادرند تخليه و بارگيري اتومبيل ها، كاميون ها و تريلرها را با سرعت و در زمان كوتاهي انجام دهند. تمام اين كشتي ها داراي سكويي در پاشنه هستند كه مي تواند ارتباط كشتي با اسكله را فراهم سازد و در نتيجه وسائل نقليه با بار خود به راحتي به داخل كشتي راه مي يابند. نيروي محركه  اين سكو جهت باز و بسته شدن به وسيله خود كشتي تامين مي گردد. بعضي از اين نوع كشتي ها داراي دريچه و سكويي در سينه مي باشند و نوعي نيز داراي سكويي در دو طرف هستند كه از هر دو طرف قادر به تخليه و بارگيري مي باشند. عوامل متعددي باعث طراحي و ساخت اين نوع كشتي ها شدند كه از آن جمله امكان مسافرت براي اشخاص با اتومبيل خود از نقطه اي به نقطه ديگر كه راه خشكي ندارد فراهم مي سازد و ديگر اين كه برخي از اين كشتي ها همچنين توانايي حمل واگن هاي قطار را با خود دارند. اين كشتي ها معمولاً در مسيرهاي دريايي كوتاه مدت  مورد استفاده قرار مي گيرند و بالاخره امتيازمهمتري كه اين كشتي ها در مسيرهاي كوتاه دارند صرفه جويي در هزينه هاي جابجايي كالاهاي تجارتي از مبدا تا مقصد مي باشد و كنترل كامل تمام مسير حمل را چه در زمين و چه در دريا فراهم مي سازد.از اين رو هنگامي كه كانتينر يا كالايي توسط كاميون يا تريلر حمل مي گرددجابجايي آن از تريلر به بندر و از بندر به كشتي و مجدداً به بندر و از بندر به انبار صاحب كالا، هزينه هاي گزافي را به بار مي آورد. علاوه بر اين كنترلي هم در مسير حمل كالا وجود ندارد. اما با ظهور اين پديده جديد به علت اين كه تريلر يا كاميون با كاستن هزينه زياد كارگري و كرايه انبار در بندر و همچنين كنترل مسير حركت حائز اهميت بوده و نقش مهمي را ايفاء مي نمايد. تمام بار خود مستقيمًا  از مبداء حركت وارد كشتي شده و در مقصد از آن خارج و به محل انبار صاحب كالا روانه مي گردد.

 

کشتی های ماهی گیری ( Fishing vessel)

 

كشتي ها و قايق هاي ماهيگيري زيادي در كشورهاي مختلف وجود دارد كه با توجه به نظام هاي ماهيگيري محلي اعم از صنعتي و سنتي مطابق با رسومات مكاني و زماني طراحي و ساخته شده است. تشريح و بيان انواع آن ها مستلزم مطالعات زياد و بررسي هاي كامل مي باشد كه از حوصله اين مجموعه خارج است. اين نوع كشتي ها و قايق ها با ظرفيت هاي متنوعي ساخته شده و معمولاً بر حسب نوع و طول تقسيم بندي مي شوند. سرعت آنها در حدود ١٥ گره دريايي در ساعت مي باشد. قايق هاي متوسط ماهيگيري مجهز به انواع وسائل صيد از قبيل دوار و ديرك هستند كه به وسيله آنها تورها را به آب انداخته و بالا مي كشند.

روزآمدترين اين نوع قايق ها نوع توركش از پاشنه است كه تورهاي كيسه اي را با وسائل و تجهيزات كاملي از قسمت پاشنه به آب انداخته و پس از انجام صيد از همان طريق نيز بالا مي كشند و قديمي ترين آن ها قايق هايي هستند موسوم به توركش از بغل كه تورهاي ماهيگيري از اطراف آن به آب انداخته مي شود و پس از صيد از همان اطراف نيز بالا كشيده مي شود.كشتي هاي بزرگ ماهيگيري ديگري نيز وجود دارد كه به كشتي هاي ماهيگيري مادر موسوم هستند. شكل ١٥ يك كشتي ماهيگيري را نشان مي دهد.

 

كشتي هاي يدك كش ( Tug Boat)

 يدك كش شناوري است كه علاوه بر قايليت يدك كردن كشتي هاي ديگر، به عنوان وسيله اي براي پهلو دادن و جداكردن كشتي ها از اسكله مورد استفاده قرار مي گيرد. در كشور ما گاهي اوقات، از يدك كش ها جهت حمل راهنما و غيره استفاده  مي شود. يدك كش ها داراي انواع گوناگون مي باشند.

 

کشتی های لایروب

 لايروب ها شناورهايي هستند كه به منظور لايروبي كانال هاي دسترسي، پاي اسكله ها، رودخانه ها، حوضچه ها و آبهاي ساحلي به كار گرفته مي شوند. انواع لايروب ها عبارتند از:

• لايروب سطلي
• لايروب چنگكي
• لايروب مكنده 

 

 

 

 

کاهش واردات محصولات کشاورزی در 2 ماه نخست 97

چند توصیه برای تجارت با چین

• ابتدا فروشنده ای مطمئن دارای کالا مورد نظر با کیفیت بالا در چین پیدا کنید .

• در دفعات اول به هنگام معامله با طرف چینی حتما از یک شرکت بازرسی بخواهید شرکت مورد نظر را مورد بازرسی قرار دهد .

• نماینده ای مطمئن برای تحویل گرفتن در چین داشته باشید.

• شرکت حمل مطمئن در چین داشته باشید که در ایران نمایندگی داشته باشد .

• صرافی مطمئن برای ارسال حواله یوان و حواله دلار پیدا کنید.

• ترخیصکار صادق و مطمئنی در بندرعباس یا دیگر بنادر و همچنین فرودگاه ها داشته باشید .

• محوله های دریایی و هوایی از چین را حتما بیمه باربری کنید .

• قراردادی معتبر با مجموعه بازرگانی یا کارگو مورد نظر داشته باشید .

• اسناد گمرکی و اسناد مثبته گمرکی را حداقل تا 2 سال در جایی مطمئن نگه داری کنید .

اصول مشتری مداری

تعطیلات در چین :

تعطیلات آخر هفته در کشور چین شنبه و یکشنبه می باشد و سایر تعطیلات رسمی به شرح زیر است:

  آغاز سال نو مسیحی ................  1 ژانویه 2018 برابر 11 دی ماه سال 96

 آغاز سال نو مسیحی ................  1 ژانویه 2019 برابر 11 دی ماه سال 97

  —-------------------------------------------------------------------

 تعطیلات آغاز سال نو میلادی ................ 2 ژانویه 2018 برابر 12 دی ماه سال 96

 تعطیلات آغاز سال نو میلادی ................ 2 ژانویه 2019 برابر 12 دی ماه سال 97

  —-------------------------------------------------------------------

 شب عید بهاره

 سال 2018 ............... 15 فوریه برابر  26 بهمن سال 96

 سال 2019 ............... 4 فوریه برابر  15 بهمن سال 97

  —---------------------------------------------------------------—

 سال نو چینی

 سال 2018 ................ 16 فوریه برابر  27 بهمن سال 96

 سال 2019 ................ 5 فوریه برابر  16 بهمن سال 97

 

 * تعطیلات سال نوی چینی عموما" بین یک تا دوهفته بطول می انجامد. ضمن اینکه سال نوی چینی بر اساس سال قمری محاسبه می گردد که عموما" در ماههای ژانویه و فوریه در سالهای مختلف متغییر است.

  —---------------------------------------------------------------—

 تعطیلات هفته طلایی جشن بهاره

 سال 2018 ................ 17 فوریه الی 21 فوریه برابر 28 الی 2 اسفند 96

 سال 2019 ................ 6 فوریه الی 10 فوریه برابر 17 الی 21 بهمن 97

  —---------------------------------------------------------------—

 روز بزرگداشت مردگان ................ 5 آوریل 2018 برابر 16 فروردین سال 97

 روز بزرگداشت مردگان ................ 5 آوریل 2019 برابر 16 فروردین سال 98

  —---------------------------------------------------------------—

 روز کارگر ................ 1 مه 2018 برابر 11 اردیبهشت سال 97

 روز کارگر ................ 1 مه 2019 برابر 11 اردیبهشت سال 98

 

* این تعطیلی عموما" به مدت یک هفته بطول می انجامد.

  —---------------------------------------------------------------—

 عید قایق اژدها

 سال 2018 ............... 18 ژوئن 2018 برابر 28 خرداد 97

 سال 2019 ............... 7 ژوئن 2018 برابر 17 خرداد 98

  —---------------------------------------------------------------—

 روز وسط پائیز – تعطیلات پاییزه

 سال 2018 ................. 24 سپتامبر برابر 2 مهر سال 97

 سال 2019 ................. 13 سپتامبر برابر 22 شهریور سال 98

  —---------------------------------------------------------------—

 روز ملی چین ................... 1 اکتبر 2018 برابر 9 مهر سال 97

 روز ملی چین ................... 1 اکتبر 2019 برابر 9 مهر سال 98

  —---------------------------------------------------------------—

 تعطیلات هفته طلایی روز ملی چین ............... 7-2 اکتبر 2018 برابر 10 الی 15 مهر 97

 تعطیلات هفته طلایی روز ملی چین ............... 7-2 اکتبر 2019 برابر 10 الی 15 مهر 98

 *تعطیلات روز ملی چین به مدت یک هفته بطول می انجامد.

ایران دهمین کشور دارنده ذخایر سنگ آهن جهان

افزایش 10 برابری صادرات به اتحادیه اروپا

مهمترین کالاهای صادراتی ایران در دو ماه نخست 1397

مثبت شدن تراز تجاری کشور در دو ماهه نخست 1397

رشد اقتصادی ایران و کشورهای خاورمیانه در سال 2018

کاهش واردات پنج کالای بخش کشاورزی در 2 ماه نخست 1397

رفع سوء اثر از سوابق چک های برگشتی

کالاهای صادراتی ایران به هند